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空客A340_
作者:admin    发布时间: 2018-10-19 19:28
标题:空客A340 空客A340是由欧洲航空航天公司空客公司开发和生产的一种长距离,四引擎,宽体商务客机客机。 A340在法国图卢兹组装。标准型可容纳375名乘客,在-600系列可容纳440名乘客。根据型号不同,它有6,700至9,000海里(12,400至16,700公里; 7,700至10,400英里)的范围。其显着特点是四个高旁路涡轮风扇发动机和三转向架主起落架。 A340的机身长度为四个。最初的变型A340-300于1993年投入使用,测量结果为63.69米(209.0英尺)。[5]接下来开发的-200较短,而A340-600则是-200的15.96米(52.4英尺)。[6] -600与A340-500一起发展,在波音777-200LR到来之前,A340-500将成为最长距离的商业客机。 -200和-300型号由151千牛(34,000 lbf)CFM56-5C驱动,而267千牛(60,000磅)劳斯莱斯T达500则是扩大型-500和-600型号的独家发动机。最初的A340-200和-300变型共享同时设计的双引擎空中客车A330的机身和机翼。更重的A340-500和-600被拉伸并且有扩大的机翼。[7] 启动客户汉莎航空和法国航空公司于1993年3月将A340投入使用。2011年9月,已发出379份订单(不包括私人运营商),其中375份已交付。最常见的型号是A340-300型号,交付了218架飞机。汉莎航空公司是A340的最大运营商,已经收购了59架飞机。 A340由于免受ETOPS限制而被用于长途,跨洋航线;然而,随着发动机可靠性和燃油效率的提高,航空公司逐渐取消了这种类型,转而采用更经济的空中客车A330和波音777双喷气发动机[8],而空客则将空客A350的更大型号作为后续产品。空客于2011年11月10日宣布A340的生产已经完成。 当空客在20世纪70年代设计空客A300时,设想了一个广泛的客机系列,与波音和道格拉斯这两家美国航天制造商竞争。从组建的那一刻起,空客就开始研究空客A300B的衍生产品,以支持这一长期目标。[9]在引入首批空客客机之前,空中客车公司已经确定了A300的9种可能的变型,称为A300B1至B9。[10] 1973年构想的第10种变型,后来被首先构建,被指定为A300B10。[11]这是一架小型飞机,将被开发成远程空客A310。然后空客将努力集中在单通道市场上,结果导致了空中客车A320系列,这是第一架数字线控商用飞机。决定使用A320而不是德国人提出的四引擎飞机,在空客公司内部设立了分部。[11]由于在单通道窄体客机市场中,SA或“单通道”研究(后来成为空中客车A320)经历了发展挑战成功的波音737和道格拉斯DC-9,空客将其重点转向宽体飞机市场。 A300B11 [12]是A310的衍生产品,是根据“十吨”发动机的可用性设计的[13]。它可以容纳180至200名乘客,并且具有6,000海里(11,000公里)的范围。[14]它被视为替代效率较低的波音707和道格拉斯DC-8仍在使用中。[13] A300B11加入了另一种设计 - A300B9,它是A300的一个更大的衍生产品。 B9是由空客公司从20世纪70年代初以缓慢的速度开发到20世纪80年代初。它基本上是一架具有相同机翼的伸展式A300,加上当时最强大的涡扇发动机。[13]它的目标是满足对高容量,中等范围,横贯大陆干线的日益增长的需求。[13] B9将提供与McDonnell Douglas DC-10相同的航程和有效载荷,但会使用25%[13]至38%[15]的燃油。因此B9被认为是DC-10和洛克希德L-1011 Tristar的替代品[16]。 为了区分SA计划和SA计划,B9和B11分别被重新命名为TA9和TA11(TA代表“双通道”)。为了节省开发成本,决定将两者共享相同的机翼和机身;预计的节余估计为5亿美元(约合4.9亿英镑或4.95亿欧元)。[17]采用通用机翼结构还具有一个技术优势:TA11的舷外发动机可以通过提供弯曲缓解来抵消较长距离模型的重量。[13]另一个因素是空客内部的分流偏好,以及更多重要的是,预期的客机客户。空中客车战略规划副总裁Adam Brown回忆说, 北美的运营商显然赞成双子飞机,而亚洲人则希望有一个四子飞机。在欧洲,意见分歧在两者之间。尽管在某些情况下,大多数潜在客户都赞成使用四合一,但运行成本比双胞胎贵。他们喜欢它可以用一个引擎运送,并且可以在任何地方飞行 - ETOPS(延伸范围的双引擎运行)尚未开始。[18] [19] TA9和TA11的第一个规格于1982年发布。[20]虽然TA9的航程为3,300海里(6,100公里),但TA11航程高达6,830海里(12,650公里)[20]。与此同时,空中客车公司还绘制了TA11的双引擎衍生产品TA12,该产品针对2000海里(3,700公里)的较小航程飞行进行了优化。到1985年6月的巴黎航空展时,TA9和TA11已经做了更多改进,包括采用A320驾驶舱,电传操纵(FBW)飞行控制系统和侧杆控制。 21]在新的空中客车系列中采用共同的驾驶舱,操作员可以大幅节省成本;在训练一周后,机组人员将能够从一个转换到另一个。[22] TA11和TA12将使用A310的前后机身部分。[23]部件是模块化的,并且在可能的情况下也可以与其他空客飞机交换[22],以降低生产,维护和运营成本。 空客公司简要考虑了一个可变外倾机翼;其概念是机翼可以改变其外形以产生给定飞行阶段的最佳形状。英国航空航天(BAe)在哈特菲尔德和布里斯托尔进行了研究。空客估计这会使空气动力效率提高2%。[24]然而,该计划后来因成本和开发难度而被放弃。[12] 空中客车公司与麦克唐纳道格拉斯公司进行了讨论,共同生产这架飞机,该飞机将被指定为AM 300。[25]这架飞机将A330的机翼与McDonnell Douglas MD-11的机身结合起来[25]。然而,由于麦克唐纳道格拉斯坚持要继续保留其trijet遗产,所以谈判终止了[26]。尽管从一开始,A340的目标是由四台CFM56-5涡轮风扇发动机提供动力,每台发动机的功率为25,000磅(110千牛),[27]空客公司也考虑将该飞机开发为三发飞机,当时可用的发动机功率,即罗尔斯罗伊斯RB211-535和普拉特惠特尼JT10D-232 [28](1980年12月重新指定PW2000)。 随着A340的设计进一步改进,国际航空发动机公司提供了一种全新的发动机选择,该发动机由劳斯莱斯,普拉特惠特尼,日本航空发动机公司,菲亚特和MTU航空发动机(MTU)组成。超级发动机的发动机由允许发动机尾部附近有一个大风扇的设备组成,由于IAE取消超级风扇,CFM56-5C4被用作唯一的发动机选择,而不是像最初预想的那样长距离版本A340-500和-600由劳斯莱斯T达500发动机提供动力。 1986年1月27日,空中客车工业监理会在西德慕尼黑举行了一次会议,然后董事会主席Franz JosefStrauß发表了一份声明,“空中客车工业公司现在可以完成TA9的详细技术定义,现在正式被指定为A330和现在被称为A340的TA11,并且有潜在的发动客户航空公司,并且与他们讨论启动承诺的条款和条件“。[21]这些名称最初被颠倒过来,因为航空公司认为,双引擎喷气客机的名字中有“4”,而四喷不能,这是不合逻辑的。 1986年5月12日,空中客车向包括汉莎和瑞士航空在内的五家潜在航空公司发出了新的销售建议。 在准备生产A330 / A340时,空中客车公司的合作伙伴在新设施上投入了大量资金,Filton是BAE投资700万英镑的三层高技术中心,拥有15,000平方米(160,000平方英尺)的面积。[29] BAe还花费了500万英镑,将切斯特机翼生产厂扩建14,000平方米(150,000平方英尺)[29],以适应新的生产线。然而,法国看到了Aérospatiale最大的变化,开始在Colomiers建造一座新的Fr.2.5亿美元(4.11亿美元)装配厂,毗邻图卢兹 - 布拉尼亚克机场。到1988年11月,第一座21米(69英尺)的柱子为新的克莱门特·阿德尔礼堂竖立起来[30]。与此同时,装配过程将增加自动化功能,并为八个机器人钻孔的机翼机身配合过程提供孔。[31]这一特定流程的自动化使用为空客节省了20%的人工成本和5%的时间。[31] 英国航空航天公司从英国政府获得了4.5亿英镑的资金,这与原先要求的7.5亿英镑相差不多。法国和德国政府的资金紧随其后。空客还向奥地利,澳大利亚,加拿大,中国,希腊,意大利,印度,日本,韩国,葡萄牙,美国和前南斯拉夫的公司发布分包合同。 A330和A340项目于1987年6月5日在巴黎航展开幕前联合发射[34]。除了上述汉莎航空和国际租赁金融公司(ILFC)之外,该订单还包括来自10位客户的130架飞机。总订单中有八十九个是A340型号。[32]在麦克唐纳道格拉斯公司,正在进行的MD-11测试显示该飞机的性能显着下降,一家重要的航空公司新加坡航空公司(Singapore Airlines,SIA)需要一架可以从新加坡飞往巴黎的满载飞机, [35]根据测试结果,MD-11将在巴尔干地区遭遇燃料不足[35]。由于性能数据低于预期,新航取消了其20架MD- 11订单于1991年8月2日,并订购了20架A340-300s [36]。尽管售出200架,但有些[鼬字]认为MD-11在商业上失败,并且未能与A340竞争[26]。 A340的首次飞行发生在1991年10月21日[37],标志着一架涉及6架飞机的2000小时试飞计划的开始。从一开始,工程师就注意到,机翼不够坚固,无法以巡航速度携带舷外发动机,也不会翘曲和飘动。为了缓解这种情况,开发了一种称为胸腹的下翼凸起,以纠正发动机塔架周围的气流问题[39]并增加刚度。欧洲JAA认证于1992年12月22日获得; FAA随后于1993年5月27日发布。[40] 第一架A340飞机于2003年2月2日交付给汉莎航空公司,并于3月15日开始服役。这架228座的客机被命名为纽伦堡。[41]第一架A340-300是第1000架空客,于2月26日交付给法国航空公司,这是它计划在今年年底前投入运营的第一架9架[40]。法国航空公司用巴黎华盛顿特区的A340代替波音747,每周飞行四次[42]。汉莎航空打算用法兰克福 - 纽约服务中的A340替换老化的DC-10。 1993年6月16日,一架名为世界游侠的A340-200在21小时32分钟内从巴黎航空展飞往新西兰奥克兰,并在经过五个小时的停车后46分钟后飞回21小时。这是欧洲和新西兰之间的第一次直飞航班,也是当时客机最长的直飞航班。[43]从巴黎到奥克兰的19,277公里(10,409海里)的航班打破了6个世界纪录,22人和5个中央坦克。 [44]当地时间11:58起飞,48小时22分钟后在12:20返回巴黎[44] [45]。这个记录一直持续到1997年,当时波音777-200ER从西雅图飞往吉隆坡,飞行20,044公里(10,823海里)。 在1991年,A340-400X是一架简单的12架,20英尺10英寸(6.35米)-300延伸,从295至335名乘客,MTOW从553,360转至588,600磅(251至267吨),范围减少750至5,900海里(1,390至10,930公里)。[47]然后,CFM国际公司开始在150千牛(34,000磅)CFM56和315-400千牛(70-90,000磅)GE90之间开发一款价值11.5亿美元的新发动机[48]。 1994年,空中客车公司正在研究一种更重的A340 Advanced,该机型配备了加强机翼和178 kN(40,000 lbf)发动机:普惠公司先进的管道式推进器,CFM国际CFMXX或劳斯莱斯RB.411,允许从1996年起,在同一范围内有50多名乘客,在-200范围内有-300人,范围在200以上。[49]在1995年,A340-400定于2000年,载客380人,载重300吨(660,000磅)[50]。 1996年4月,通用电气航空公司获得了一项排放量为13,000公里(7000海里),375人-600的发动机,配备226千牛(51,000磅)发动机,高于CFM与SNECMA合作的225.5千牛(50,700磅) 191千牛(43,000磅)CFMXX。[51] -600将被拉伸20-22帧到75米(246英尺),单位推力从227千牛(51,000磅力)提高到249千牛(56,000磅力),最大起飞重量将增加到330吨(730,000磅)。机翼面积将增加56平方米(600平方英尺)至420平方米(4,500平方英尺),需要一个三框架中心机身插入件并保留现有的前后翼梁,跨度增加3.5至63.8米( 11至209英尺),机翼燃油容量增加25%,四个车轮取代中心双转向架。一架装有较大机翼和发动机的-500飞机以及310架乘客的三架额外机架将覆盖15,725公里(8,490海里)以取代较小的14,800公里(8,000海里)航程A340-8000。开发机身至少需要10亿美元,不包括其制造商支持的20亿美元发动机开发。一架12架-400的简单航线将覆盖11,290公里(6,100海里),340名乘客拥有三等舱。[52] 与当时正在开发的777-300ER / 200LR相比,它增加了40%:机翼将在翼展延伸部分采用锥形翼盒插件进行扩展,它将增加水平稳定器和更大的A330-200鳍片和它需要222-267千牛(50-60,000磅)的单位推力。超长距离1.53米(5.0英尺)-500米的延伸线可容纳316名乘客,比-300多一点点,超过15,355公里(8,290海里),而10.07米(33.0英尺)-600线将提供在7,400海里(13,700公里)的范围内,372乘客的客舱增加了25%。 MTOW增加到356吨(785,000磅)。[54] 在1997年,如果没有良好的投资回报率和第二次申请,不愿意承诺投资10亿美元的发展,GE航空公司就将GE90的规模缩小至245-290 kN(55-65,000 lbf)停止排他性谈判,而罗尔斯·罗伊斯公司则建议更低成本的罗尔斯罗伊斯T达机型需要更少的开发和普惠:PW2000先进管道推进器,PW4000衍生机器或新齿轮涡扇发电机[55]。 1997年6月,选用250kN(56,000 lbf)Trent 500,增长潜力达到275kN(62,000 lbf),源自A330 Trent 700和B777 Trent 800,风扇直径减小,新的LP涡轮机可用于比TS 700低7.7%。空客每个座位的运营成本比-300低10%,比B777-3000ER低3%。这项价值29亿美元的计划于1997年12月启动,来自7位客户的100份承诺价值30亿美元,旨在于2001年1月腾飞前600名,并从2002年初开始实现,至2010年至少占到该类别1500个销售预测中的一半[57]。 1998年,-600的拉伸强度稳定在20格,10.6米(35英尺),MTOW上升到365吨(805,000磅),单位推力达到52,000到60,000磅力(230到270千牛),保持T达700其缩小的IP和HP压缩机以及Trent 800的高速,低负荷HP和IP涡轮机,风扇直径为2.47米(8.1英尺)。[58] 尽管引入了-500/600,但在2000年代,由于波音777-200LR / -300ER主导了300-400的长距离座椅市场,因此销售量放缓。 A340-500IGW / 600HGW的高重量变体没有引起太多的销售兴趣。[59] [60] [61] 2006年1月,空客确认研究了A340-600E(增强版),比早期的A340更节油,与A350初始设计中的新Trent 1500发动机和技术相比,波音777与波音777的差距缩小了8-9%。 ] 在2005年,155架B777被命令对付15架A340:双发动机ETOPS限制可以通过降低运营成本来克服,相比于四方飞机[62]。 2007年,空客公司预测到2016年可能会生产另外127架A340飞机,预计将停产。 2011年11月10日,空客公布了A340计划的结束。当时,该公司表示所有确定的订单已交付。[64]由于A340-500 / 600订单停止,分析师Nick Cunningham指出A340“太重了,A340和波音777之间的燃油消耗差距很大”,因此终止该计划的决定就此结束。飞机金融家DVB银行SE董事总经理Bertrand Grabowski指出:“在燃油价格高昂的环境下,A340没有机会与类似的双引擎竞争,而且这架飞机的当前租赁价格和价值反映了深度任何航空公司的阻力继续运作“。[59] [60] [61] 作为大衰退期间低客户需求的促销措施,空中客车向选择购买A340的航空公司提供回购担保。到2013年,A340的转售价值在十年内下降了30%,空客和罗尔斯罗伊斯公司都承担了数亿欧元的相关费用。一些分析师预计,到2023年,具有飞行价值的CFM56动力A340的价格将降至1000万美元以下。[65] 空客可以向希望退役老飞机的航空公司(如波音747-400)提供二手A340飞机,声称购买和维修二手A340的座位增加和发动机性能改善的成本据报道优于新的购买成本波音777. [66] 在2013年,由于超长航程是一个小生境,A340在长途,稀薄航线,高温机场或过渡航空包机的最佳使用条件下吸引力较小。一架10年的A340-300的基础价值为3500万美元,市值为2400万美元,租金为320,000美元/月(240,000-35,000美元),而-500为425,000美元,-600为450,000至500,000美元,而777-300ER则为130万美元。 A340-300轻型客机每次旅行的耗油量比300名乘客减少5%,而312名乘客777-200ER的重量更低呃A340-600比777-300ER多用12%的燃油。[67] 为了支持A340的转售价值,空中客车公司已经提议重新配置飞机内部的单座475座位。由于T达500发动机是A340维护成本的一半,罗尔斯·罗伊斯公司提出了一个类似于该公司现有计划的降低成本的维护计划,该计划降低了维持供应伊比利亚波音757货机的RB211发动机的成本。这些计划的关键是对退役的老式发动机的可用部件进行打捞,修理和再利用。 空中客车公司已经定位了A350的更大版本,特别是A350-900和A350-1000,作为A340-500和A340-600的继任者。 A340在空客公司喷气机网站上列出。[69]空客可以将退役的客机转换为VIP运输。 空中客车A340是一种宽体双通道客机,它具有空中客车公司生产的第一架真正的远程飞机的优点。[70]它由四个FADEC涡扇发动机喷气发动机提供动力,经过优化,可以进行长途航行[71]。 A340的基础是早期空客飞机制造方面的开发,因此与这些飞机有许多共同特点,如与空客A320和A330共用驾驶舱设计;由于该飞机是与A330同时开发的,这两架飞机采用了许多类似的部件和部件,例如相同的线控飞行控制系统和类似的机翼。[22] [72]在A340进入收益服务之前和之后,为这种类型开发的功能和改进通常与A330共享,这是执行此类计划的重要益处。 A340是低翼悬臂单翼飞机;对于A340-200和A340-300型号,机翼本身几乎与A330相同。在A330-300上,一个发动机安装在内置挂架上,而不使用外侧挂架位置,而A340-300则使用两个发动机挂架。 A340在每个机翼上的两个发动机在机翼上提供了更均匀的力分布(发动机重量),同时总发动机重量反作用力矩位于更靠外的位置,更多的发动机重量位于机翼外侧,因此翼根与A330-300相比,相同TOW的弯矩减小,这使得A340-300机翼能够承受更高的(机翼有限的)MTOW,以携带更多的燃油以获得更大的航程。由BAe公司制造,它开发了一种长长的细长机翼,具有很高的纵横比,可以提供很高的空气动力学效率。[74] [a]机翼以30度回扫,并与其他设计特征一起,允许最大工作马赫数0.86 [76] [77]机翼厚度与弦长的比率非常高,为12.8%,这意味着可以达到长跨度和高纵横比,而不会受到严重的重量损失[78]。 ,竞争对手MD-11的厚度与弦长比为8-9 [78]每个机翼还有一个2.74米(9.0英尺)高的小翼,而不是早期的空客飞机上发现的翼梢。[79]国际航空发动机公司的“超高旁路V2500 SuperFan”失败已承诺A340的燃油消耗量减少约15%,导致包括机翼升级在内的多项增强功能得到补偿。[79] [80]最初设计的跨度为56米(184英尺),机翼后来延伸至58.6米(192英尺),最后延伸至60.3米(198英尺)。在60.3米(198英尺)的时候,翼展与大型波音747-200相似,但机翼面积减少了35%[76] [77]。 A340的驾驶舱是一个玻璃驾驶舱,基于小型A320上首次使用的控制系统。飞行甲板不是传统的控制轭,而是侧面控制。主仪表板总共由6个显示飞行机组信息的阴极射线管监视器组成;在较晚的飞机上,这些显示器已被液晶显示器所取代[71]。航班信息通过电子飞行仪表系统(EFIS)和系统信息通过电子集中式飞机监视器(ECAM)定向。[81] [82]飞机监控系统连接到整个飞机上的各种传感器,并自动提醒机组人员检测到在正常范围之外检测到的任何参数;飞行员也可以随时手动检查他们选择的系统。信息显示系统的设计易于理解,并能清楚地显示飞机的运行状态。[71]使用基于电子CD-ROM的手册代替纸质手册;空客公司提供基于网络的电子文件更新作为一个选项。[83] 从A340的设计过程开始就采取了许多措施,以减少维护的难度和成本,据报道,尽管尺寸增加了,但据报道,这是早期空中客车A310的一半。[83]这架飞机的四台发动机改进的控制和监测系统,使发动机参数更容易检查,避免不必要的早期清除;四引擎方法也避免了严格的ETOPS要求,例如更频繁的检查。 A340还有一个集中维护计算机,可以提供全面易于理解的系统信息,可通过机载卫星ACARS数据链实时传输到地面设施。[71] [83]维修的某些方面(如结构变化)保持不变,而机上娱乐系统等客舱技术的复杂程度提高了,超过了前面的客机。 A340的第一个变体是A340-200,于1993年与发射用户汉莎航空公司(Lufthansa)签订了服务协议。此后不久,A340-300与其运营商法国航空公司合作。汉莎航空公司的第一架A340被命名为Nürnberg(D-AIBA)[41],于1993年3月15日开始营业。[40] [84]斯里兰卡航空公司(后来更名为斯里兰卡航空公司)空中客车A340;该航空公司于1994年9月收到了其首架A340-300(4R-ADA)。英国航空公司维珍航空公司是A340的早期采用者;除了经营多架A340-300飞机之外,维珍航空还在8月份宣布1997年,它将成为新型A340-600的全球首发客户。[85] A340-600的首次商业飞行由Virgin于2002年7月进行。 新加坡航空公司订购了17架A340-300,并将其运营至2013年10月。波音购买A340-300作为1999年波音777订单的一部分。[86]该航空公司随后购买了五架远程A340-500飞机,并于2003年12月加入了该机队。2004年2月,该航空公司的A340-500飞机执行了世界上最长的直飞商业航班服务,进行了不间断飞行[87] 2004年,新加坡航空公司启动了更长的直达航线,使用位于纽瓦克和新加坡之间的A340-500,航程15,344公里(8,285海里) [88]航空公司继续定期运营这条航线,直到航空公司决定退役,转而使用新的A380和A350飞机; [89]其最后一架A340航班于2013年末完成。 A340通常被航空公司用作中型长途飞机,而且往往是老式波音747的替代品,因为它更有可能获利。空中客车公司为大客户生产了大量的A340作为大型私人飞机,经常用于替换老化的波音747飞机。 2008年,空中客车推出了A340-200专用公务喷气客机版本:该飞机的一个关键卖点是航程高达8000海里(15,000公里)。根据私人客户在2008年之前的具体要求,空中客车公司已经构建了9种不同的A340定制版本。[91] A340经常作为国家元首的专用运输工具运营。德国空军的Flugbereitschaft公司从汉莎航空公司购买了一对A340-300飞机;他们担任德国总理和德国政府其他主要成员的贵宾运输。[92] A340也由法国空军的航空运输部门运营,作为部队部署和供应任务的战略运输工具,以及运输政府官员。[93]独一无二的飞机A340-8000最初是为文莱哈桑纳尔博尔基亚苏丹兄弟杰夫里博尔基亚王子建造的。该飞机未被使用并存放在汉堡,直到它被沙特王室的Al-Waleed bin Talal王子采购为止[94],后来被卖给当时的利比亚总统穆阿迈尔卡扎菲上校;该飞机由Afriqiyah航空公司运营,经常被称为Afriqiyah One。[95] 2008年,与前一年相比,航油价格翻了一番;因此,A340的燃油消耗导致航空公司的飞行阶段缩短超过15小时泰国国际航空公司于2008年7月1日取消了17小时不间断的曼谷 - 纽约/肯尼迪航线,并将其四架A340-500发售。虽然短途航班比长途航班更重要,并导致更多的燃料渴望起飞和着陆,但超长航班需要完全满油箱,而较高的重量则需要更大比例的飞机燃料部分起飞并停留在空中。 2008年,法航荷航公司首席执行官Pierre-Henri Gourgeon轻描淡写地将A340称为“有少数乘客的飞行油轮”[96]。尽管泰航在新车上的座位一直占80%据估计,在2008年的燃油价格下,为了达到平衡,需要120%的席位才能完成。[97]其他航空公司也重新审视了长途航班。2008年8月,国泰航空宣布不断上涨的燃料成本不成比例地损害了其跨太平洋长途航线,并且将减少此类航班的数量并将其飞机重新部署到较短的航线,例如香港和澳大利亚之间。“我们将......重塑[e ]我们的网络,在必要时确保我们的飞机飞到我们可以支付成本的地方并且赚取一些钱。“[98] Aviation Week指出,双引擎飞机的快速性能提升导致了对四引擎类型的损害可比容量,如A340和747;在这一点上整体而言,大多数747飞机在退役前累积了大量飞行小时,而A340飞机在停飞时相对较年轻[8] [99] [100]。 到2014年,新加坡航空公司已经逐步取消这种类型,停止SQ21和SQ22,这是世界上最长的不间断航班。阿联酋航空决定加速其A340机队的退役,尽管最老的-500年仅10岁,但将A340-500型的价值降至零,总统蒂姆克拉克说他们“在90年代后期设计了燃料25-30美元,他们跌倒在60美元和120美元,他们没有地狱的希望。“[101] 国际航空集团是伊比利亚航空公司(也是上一架生产的A340的生产商)的母公司,它将在可预见的未来继续维修A340-600飞机,同时它将退役A340-300飞机。 IAG大修改善了商业和经济阶层的条件和陈设;在不改变型号的整体运营成本的情况下,商务舱的产能略有提高,同时运营空中客车A340-300和-600的汉莎航空公司认为,虽然不可能使A340的燃油效率更高,但它可以通过用更多的商务舱座位替换头等舱座位来增加收入,从而响应对商务舱服务兴趣的增加。[101] [102] 2013年,斯奈克玛宣布他们计划将A340用作飞行试验台,用于开发新型开式转子发动机。预计该测试飞机将于2019年进行首次飞行。与传统涡扇发动机相比,开式转子发动机通常燃油效率更高但噪音更大;据报道,在商业上引进这种发动机要求在发动机审批机构内进行重大的立法修改,因为它与现代喷气发动机不同。该发动机部分基于Dassault Rafale上使用的Snecma M88涡轮风扇发动机,正在欧洲清洁天空研究计划下开发[103] [104] A340有四种型号。 A340-200和A340-300于1987年推出,于1993年3月推出,用于-200。 A340-500和A340-600于1997年推出,并于2002年投入使用。所有型号均可在公司版本中获得。 -200是A340的两个初始版本之一;它拥有261名乘客,座舱宽度为13,800公里(7,500海里),可容纳261名乘客,座位也可容纳240名乘客,舱位三种舱位,总长15,000公里(8,100海里)。这是该系列的最短版本,也是唯一一个翼展比机身长度更大的版本。它由四台CFMI CFM56-5C4发动机驱动,并使用霍尼韦尔331-350 [A]辅助动力装置(APU)。[107]它最初于1993年5月进入法国航空公司。由于其翼展较大,四台发动机,容量较低,并且对较大的A340-300进行了改进,因此--200型飞机在主流航空公司中受到重视并且不受欢迎。仅生产了28架A340-200。最接近波音的竞争对手是波音767-400ER。 这种型号的一种型号(由空客称为A340-8000)是由Jefri Bolkiah亲王命令要求不间断15,000公里(8,100海里)的范围。这架A340-8000型客机在皇家文莱航空公司的标配中,燃油容量有所增加,最大载重量为275吨(606,000磅),与A340-300类似,并且对起落架进行了小幅增援。它由150千牛顿(34,000 lbf)推力CFM56-5C4s提供动力,类似于-300E。只生产了一架A340-8000。除-8000之外,一些A340-200用于VIP或军用;用户包括皇家文莱航空公司,卡塔尔Amiri航班,阿拉伯埃及共和国政府,沙特皇家空军,约旦和法国空军。继-8000之后,其他A340-200飞机后来获得了性能改进包(PIP),帮助他们获得与A340-8000相似的性能提升。这些飞机被标记为A340-213X。这个版本的范围是15,000公里(8,100海里)。 航空休闲于2017年7月退休A340-200的最后航空公司例子。[108]所有剩余的A340-200飞机仍在2017年7月以后飞行,都是贵宾或政府飞机。 A340-300在一个典型的三级舱室布局中飞行295名乘客,飞行距离超过6,700海里(12,400公里)。这是最初的版本,于1991年10月25日飞行,并于1993年3月进入汉莎航空和法国航空公司。它由四个CFMI CFM56-5C发动机驱动,并使用霍尼韦尔331-350 [A] APU,[107]类似于-200。 A340-300将被A350-900所取代。[109]其最接近的竞争对手是波音777-200ER。[110]总共交付了218-300。 A340-300E经常错贴为A340-300X,MTU最高可达275吨(606,000磅),并由更强大的34,000 lbf(150 kN)推力CFMI CFM56-5C4发动机提供动力。 295名乘客的典型航程介于7,200至7,400海里(13,300至13,700公里)之间。这种类型的最大运营商是汉莎航空公司,该公司经营着30架飞机。 A340-300增强型是该型号的最新版本,于2003年首次交付给南非航空公司,毛里求斯航空于2006年在其机队中接收了A340-300增强版。它获得了更新的CFM56-5C4 / P发动机和改进的航空电子设备以及为A340-500和-600开发的线控飞行系统。 截至2017年7月,共有104架空中客车A340-300航空服务。[111] 引进A340-500时,它是世界上航程最长的商用客机,于2002年2月11日首飞,2002年12月3日获得认证。加拿大航空应该是发射用户,但申请破产在2003年1月推迟到3月份交货,这使得阿联酋航空公司能够提前将货物运送到新的发射客户,从而允许运营商从迪拜直飞纽约,这是其在美洲的首条航线。 (8650纳米)的三级舱室布局与A340-300相比,-500具有4.3米(14.1英尺)的机身伸展,扩大的机翼,燃料容量显着增加(约50%以上-300),稍高的巡航速度,更大的水平稳定器和更大的垂直尾翼,中心线主起落架改为四轮转向架以支持额外的重量A340-500由四个240kN(54,000 lbf)推力劳斯莱斯特伦特553涡轮并使用霍尼韦尔331-600 [A] APU。[112] 专为超长途航线而设计,-500的航程为9,000海里[113],波音777-200LR的航程为8,555 nmi,减少114 [445]个航程。由于其范围的原因,-500能够从伦敦不间断地前往西澳大利亚州的珀斯,尽管返航由于逆风而需要停止加油。新加坡航空公司在2004年初至2013年底之间使用这种模式(最初是一种两级181乘客的布局,后来是100人的商务布局布局),其纽瓦克 - 新加坡直达航线SQ21:18小时,45分钟的“西行”(在北极对面,真正向北行驶130公里(70海里)),然后从那里穿越俄罗斯,蒙古和中华人民共和国),东行18小时30分钟,15,344公里(8,285海里)的旅程,这是世界上最长的不间断商业航班,[88] [116]新加坡航空公司甚至为一具尸体增加了一个特别的舱室,如果一名乘客在飞行中死亡,尽管据报道没有这种需要[117] [116]新加坡航空公司因部分高油价而停止了运营,并将其飞机返回空客,以换取新的空中客车A350。 A340-500IGW(增加毛重)版本的飞行范围为17,000公里(9,200海里),最大飞行距离为380吨(840,000磅),于2006年10月13日首飞。它采用加强型结构和A340的燃油容量-600。该认证飞机是一款被降价的A340-541型号,于2007年4月11日成为泰国国际航空公司的首款飞机。尼日利亚航空公司Arik Air于2008年11月收到了一对A340-542,使用该类型立即发射两条新线路,拉各斯 - 伦敦希思罗机场和拉各斯 - 约翰内斯堡;从2010年1月开始,拉各斯 - 纽约直飞航线不停。[119] [120] A340-500IGW由四台250千牛(56,000磅)推力罗尔斯罗伊斯T达556涡扇发动机提供动力。 和A340-200一样,-300的缩写衍生物,-500不受欢迎。[121] -500系列被认为“效率很低,因为它们拥有的座位少得可怜,因为它们仍然承载着大型飞机(A340-600)的大部分内部零件”。由于必须携带的燃料量,超长途市场也难以盈利。此外,-500在不减少乘客量的情况下无法满足最大航程,因此几家运营商将其-500从混合商业和高端经济体重新配置为拥有100个座位的全业务级别[122]。截至2017年10月,有3架A340-500航空公司服务,2架阿塞拜疆航空公司和1架Hi Fly。[123] 旨在取代早期的波音747客机,A340-600能够在13,900公里(7,500纳米)的三级客舱布局中运载379名乘客。它提供了与747相似的客运能力,但是货运量增加25%,旅行和座位成本更低。 A340-600的首次航班于2001年4月23日完成。[124]维珍大西洋于2002年8月开始商业服务。[125] [126]该变型的主要竞争对手是777-300ER,A340-600最终将被A350-1000取代。 A340-600比A300长12米(39英尺4.4英寸),比波音747-400长4米(13英尺1.5英寸),比A380长2.3米(7英尺6.6英寸)。它在2010年2月之前一直保持着世界上最长的商用飞机的记录,直到波音747-8的首次飞行。A340-600由四台250千牛(56,000磅)推力罗尔斯罗伊斯T达556涡轮风扇提供动力,并使用霍尼韦尔331-600 [A] APU [112]与-500一样,它在机身中心线上有一个四轮起落架转向架,以应对增加的MTOW以及扩大的机翼和后尾翼。客舱空间可以通过在飞机下层设置船员休息区,厨房和洗手间等设施来增加。据报道,2007年初,空中客车公司建议运营商将前部的货​​物减少5.0吨(11,000磅),以补偿超重的第一和商务舱部分;额外的重量导致飞机的重心向前移动,从而降低了巡航效率,受影响的航空公司考虑向空客提出索赔赔偿要求[127]。 A340-600HGW(高毛重)版本于2005年11月18日首飞[128],并于2006年4月14日获得认证。[129]它具有380吨(840,000磅)的MTOW和高达14,630公里(7,900 nmi)的MTOW,通过加强结构,增加燃料容量,更强大的发动机和激光束焊接等新制造技术而成为可能。 A340-600HGW由四台61,900磅(275千牛)推力罗尔斯罗伊斯T达560涡扇发动机提供动力。在2003年巴黎航空展上订购了18架时,阿联酋航空成为-600HGW的首发客户; [130]但是无限期推迟了订单,后来取消了。在同一航展中下达订单的对手卡塔尔航空公司在2006年9月11日仅用第一架飞机交付了四架飞机。[131]此后,该航空公司的购买选项即将过期,以支持波音777-300ER的订单。[132] 截至2016年7月,全球有7家航空公司共有67架A340-600客机。[111] 2017年7月,共有286架飞机(全部为A340型号)投入使用,其中最大的机队配备了未公开的运营人(55架飞机)。 (42),伊比利亚(23),南非航空(17),法国航空(11),马汉航空(11),阿提哈德航空(10),瑞士国际航空(9)和其他航空公司这种类型的飞机较少。[2] 数据截至2017年7月底。2017年8月6日更新。[2] 截至2018年4月[更新],A340从未参与致命事件,虽然有五次船体损失:[133] A340-200 / 300 A340-500 / 600

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